1.活塞連桿的本身重量對臂距差有一定的影響，特別是大型低速柴油機的影響更 為顯著。
　　活塞連桿的重量對臂距差的影響的規律一般是：在各主軸承受重量均勻，各主軸頸與下軸瓦貼附良好的情況下，拆去活塞連桿，若原來臂距差為正值，則正值減少并趨近于零或負值，使曲軸軸線趨向上供方向彎曲。對于中小型柴油機來說，由于它的活塞連桿重量較輕，加之曲軸剛性大，因此活塞連桿拆卸前后對曲軸臂距差沒有明顯的影響，一般都不超過0.03mm。
　　2.船舶加載情況對曲軸臂距差的影響。
　　這是由于船體所受到的浮力和裝載重量分布不均勻 ，使它產生彈性彎曲變形，從而影響到機座的變形，使曲軸臂距差發生變化。對船中機艙，貨物集中在船的首尾兩端時會引起船體中部向上拱的彎曲變形，這就使曲軸軸線也上拱彎曲。由于曲軸的安裝和修理通常是在船舶空載狀態下進行的，因此對裝載情況必須引起充分注意。在機座定位時，最好使曲軸臂距差為正值（即使軸線呈凹形狀態）。這樣，在船舶重載時，船體將會產生凸形，使曲軸軸線近似成直線。這種方法不僅適用于船中機艙的，也適用于船尾機艙的。另外，船舶在壓載，淡水和油料等對臂距差雖然也有與裝貨相同的影響，但因影響不大，往往忽略不計算。
　　3.主軸承的不均勻磨損對曲軸臂距差的影響。
　　主軸承中的 一個或幾個磨損過重時，要引起主軸頸不均勻下沉，使曲軸臂距差發生變化。而主軸承的不均勻磨損主要是由于使用中各缸符合不均勻、主軸承裝配不良、潤滑系統發生故障、潤滑油質量不佳或個別軸承耐磨合金質量不佳等所造成的。
　　4.柴油機冷卻狀態對曲軸臂距差的影響。柴油機的冷態是指它本身的溫度與環境溫度相同的狀態，熱態是指柴油機在運轉一段時間后的溫度狀態。在其它條件的相同的狀況下，柴油機的冷態與熱態所測得的臂距差數值是不同的，一般規律是：熱態時測量比冷態測量會是臂距差向負值方向增長。若冷態時臂距差為負值，則熱態時，負值增加；若冷態時臂距差為正值，則熱態時，正值減少并趨向于零或負值。熱態時時曲軸軸線向上拱方向彎曲。 5.飛輪重量對曲軸臂距差的影響。飛輪裝上后，使靠近飛輪端的那個曲柄的臂距差向負值增加或正值方向減少方向變化，并使曲軸軸線趨于上拱。飛輪重量的影響會涉及到從飛輪端數起第二個曲柄的臂距差，這是由于曲軸上拱變形后，與軸瓦發生離空現象的緣故。它的軸線與靠近飛輪端曲柄的軸線相同，只不過影響的程度輕罷了。
　　6.機座底角螺栓或貫穿螺栓松緊情況對曲軸臂距差的影響。
　　柴油機運行一段時間后，會使某些地腳螺栓和貫穿螺栓松動。影響柴油機的正常運轉。有可能使機座狀況發生變化，從而使曲軸臂距差發生變化。柴油機在進行修理時，在曲軸中心線檢驗前，首先應檢查地腳螺栓有無松動，機座和船體基礎之間的墊塊有無松動。檢查時，可用小錘輕擊墊塊。若敲打時發出響亮的聲音，則表示接觸良好。貫穿螺栓的擰緊程度必須嚴格按照使用說明書上規定的方法和要求進行，必須左右兩邊同時擰緊，并且分兩次從中間開始交叉向兩邊進行。
　　經綜合分析影響曲軸臂距差的各種因素后，可以得出這樣的結論，即，“曲軸臂距差是在一定條件下的數值，是相對值。當條件變了，臂距差數值也要變化”。因此，分析臂距差時應先了解其測量時的條件，然后在大致相同的條件下進行比較，不然就沒意義了。曲軸裝上飛輪和活塞連桿后，若各主軸承同軸，則曲柄臂距差值不一定全部為零；反之，若各曲臂距差值全部為零，則并不能說明各主軸承就一定同軸。更不能籠統的認為，各曲柄臂距差調整到了零就是最理想的裝配質量。